隨著國(guó)內(nèi)、外排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，早期國(guó)產(chǎn)的客車(chē)上使用的柴油機(jī)已無(wú)法滿(mǎn)足排放要求?，F(xiàn)在的柴油機(jī)采用柴油電控燃油噴射系統(tǒng)與高壓共軌噴射等新技術(shù)，可以滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，但受燃油品質(zhì)要求高(我國(guó)的石油基礎(chǔ)工業(yè)不能滿(mǎn)足需求)、技術(shù)難度大、價(jià)格昂貴等因素的限制，推廣使用不廣泛?，F(xiàn)在石油價(jià)格的不斷增長(zhǎng)，致使國(guó)內(nèi)柴油的價(jià)格不斷增長(zhǎng)，中國(guó)作為一個(gè)多氣(天然氣)少油的國(guó)家，致力于將柴油機(jī)改裝為壓縮天然氣減壓閥。

　　首先，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降的主要原因:雖然天然氣的燃燒熱值較高，但天然氣與空氣形成混合氣的熱值為3.39，比柴油與空氣形成的混合氣熱值3.786約低9%，從而造成了功率損失。

　　其次，天然氣的燃燒特點(diǎn)是著火溫度高，火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷８鶕?jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，在同一空燃比范圍內(nèi)，柴油比天然氣的主要成分甲烷的層流火焰?zhèn)鞑ニ俣纫?2%，使得天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)紵谘娱L(zhǎng)，氣缸內(nèi)氣體壓力峰值偏離上止點(diǎn)，從而造成氣缸內(nèi)壓力和溫度上升緩慢。增加點(diǎn)火提前角，致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。

　　第三，通過(guò)空燃比可以看出:1 kg柴油*燃燒需要14.3 kg空氣，1 kg天然氣*燃燒需要17.16 kg的空氣。對(duì)于相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，天然氣的燃燒質(zhì)量比柴油的燃燒質(zhì)量低，這是造成天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降的另一個(gè)原因。

　　另外，加裝節(jié)氣門(mén)后，使得部分負(fù)荷時(shí)泵氣損失增加;排氣管處加裝催化劑反應(yīng)器，帶來(lái)排氣損失。同樣是造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的原因。